如(ru)今，全球电动汽车(che)发展势头(tou)强劲，进军该(gai)领域成为了多(duo)家传统厂商(shang)的不二之选，但在这样的(de)背景下，日(ri)本汽车巨头却(que)依然在加(jia)紧开发由清洁燃(ran)料驱动的(de)汽车。
“毫无疑问，世界正朝(chao)着电动汽车的方(fang)向发展，”斯(si)巴鲁总裁(cai)Tomomi Nakamura表示(shi)，“但这(zhe)将会是一个(ge)只有电动汽车(che)的世界吗(ma)？现在没有人能回(hui)答这个问题。”
据(ju)Nakamura表示，斯(si)巴鲁正在探索其(qi)他可以在(zai)降低汽车排放(fang)方面发挥作用的选择(ze)，如由碳中和燃(ran)料驱动的汽车。另(ling)外，斯巴鲁(lu)也跟随了丰田汽车（TM.US）和马自达的步(bu)伐，加入氢燃料汽车(che)开发的行列中。
这三家日本汽车巨(ju)头的负责(ze)人都希望借此(ci)机会阐述(shu)他们的信念，即(ji)在未来几十年里，除(chu)了电动汽(qi)车之外，各种技(ji)术都将有助于清洁(jie)交通。
丰田(tian)汽车总裁(cai)丰田章男在(zai)一次简报会上表(biao)示，与一年前相比(bi)，制造、运(yun)输和使用(yong)氢燃料的人(ren)更加支持氢燃料的开(kai)发。“碳中(zhong)和”不是一个可以(yi)立即实现的东西，但(dan)围绕丰田氢动力汽(qi)车的比赛和宣(xuan)传将是其(qi)如何创造未来的(de)一个例子。
这些(xie)日本汽车行业(ye)领导人的(de)言论也反映出其与(yu)许多美国和欧(ou)洲同行不同(tong)的战略。过去几年，欧美(mei)汽车制造商成群结队(dui)地加入电动汽车的行(xing)列，并承诺在几十(shi)年内只提供由(you)电池驱动的汽车(che)。
但是，日本(ben)汽车制造商维持多(duo)领域覆盖的(de)策略招致(zhi)了部分行业人士(shi)的批评，他们(men)认为，在(zai)向电动汽车转型道路(lu)上，这些日本(ben)汽车制造商将(jiang)落后同行。这些(xie)公司自己也(ye)指出，清(qing)洁燃料的(de)成本仍然是一(yi)个挑战，在新发动(dong)机实现商业化之(zhi)前，依然还(hai)有许多步骤(zhou)需要完成。
尽管(guan)如此，他们认为，提供传统和新技术(shu)的结合是(shi)一种务实的(de)方式，并有助于(yu)一个建立(li)在燃油发动机数十年(nian)基础上的(de)企业去应对巨大挑(tiao)战。对于传统汽车制(zhi)造商来说，使(shi)用新燃料的小规(gui)模转型也(ye)是保留他们几十(shi)年来积累(lei)的技术的一种方(fang)式。并且，即使(shi)电动汽车在全球范围(wei)内蓬勃发展，但这项(xiang)技术仍面临许多难题(ti)，包括从令人(ren)望而却步的(de)终端成本(ben)，到与生产电(dian)池所需原材料采(cai)购相关的挑战。
因此，在未来(lai)10年的路(lu)线图和支出计划(hua)中，日本汽车制造(zao)商打造多样化技术的(de)战略得到了充(chong)分巩固。目前，丰田(tian)在大力投资(zi)电动汽车(che)制造的同(tong)时，也在继(ji)续分散投(tou)资。去年12月，丰田宣布(bu)将在电动汽车领(ling)域投入8万(wan)亿日圆（约(yue)合670亿美元），其(qi)余资金将用于开发混(hun)合动力和氢燃料技(ji)术。
与此同时(shi)，斯巴鲁的目标是(shi)碳中和，该公司预(yu)计，到2030年，混合动力(li)和纯电动汽(qi)车将占到其全球(qiu)销量的40%左右。这家汽车制造(zao)商的首席执行(xing)官还强调(diao)了过去两年美国市场(chang)和法规变化(hua)的速度，并承诺在从4月1日开始(shi)的新的一年(nian)里为公司提供(gong)更新的技术(shu)路线图。
