北(bei)京时间3月29日(ri)早间消息，据报道，美国公路(lu)交通安全管理局（NHTSA）的前官员近期透露(lu)，监管机构与特斯拉(la)CEO埃隆·马(ma)斯克（Elon Musk）就安全和产品召(zhao)回等问题进行的一些(xie)对话变成了(le)“相互咆哮的比赛(sai)”。
NHTSA一(yi)名未透露姓名(ming)的前官员表示(shi)，当2016年NHTSA告知特斯(si)拉，将对该公(gong)司展开调查时(shi)，马斯克的反(fan)应是尖叫并威(wei)胁要起诉。当时，一辆处于自动驾驶状(zhuang)态的特斯(si)拉汽车撞(zhuang)上了一辆半挂(gua)拖车并导致司机死(si)亡。
自那时以(yi)来，NHTSA对涉及特斯拉的(de)车祸事故展开了(le)数十次调查(cha)。然而NHTSA官员发现(xian)，特斯拉(la)的高估值，以及马(ma)斯克作为(wei)全球首富(fu)的地位，使得用罚款手段来(lai)管理该公(gong)司变得更困难。前(qian)官员表示，为了让特斯拉和(he)马斯克遵守(shou)召回规定，监管机(ji)构采取了从奉承(cheng)到威胁的各种手(shou)段。
近几个月，特斯(si)拉多次主(zhu)动召回汽(qi)车。最近(jin)一次是在(zai)上周。特斯拉(la)宣布召回约847辆汽车，原因是汽车(che)的后视图像显示存在(zai)滞后。
NHTSA发言(yan)人拒绝对此说法(fa)置评。马斯(si)克和特斯拉的发言(yan)人也没有做出回应(ying)。
去年，记者蒂姆·希金斯(si)（Tim Higgins）曾在一本书中提到，马斯克脾(pi)气暴躁。她在《权力(li)的游戏：特斯(si)拉、埃隆·马斯克和世纪赌注(zhu)》一书中(zhong)写道，马斯克通过发(fa)脾气，在特斯拉和SpaceX公司内部制造了恐惧(ju)的气氛。
这本书中表(biao)示，不管是(shi)公司高管还是小(xiao)时工，马斯克都会(hui)对他们大(da)发雷霆。例如，在2010年的一次会议上(shang)，马斯克(ke)曾经大喊大叫。当时会议(yi)讨论的焦点是特斯拉(la)即将进行的(de)IPO（首(shou)次公开招股）。据(ju)报道，马(ma)斯克当时怒气(qi)冲冲地走出会(hui)场，喊道：“我没时(shi)间讨论这个。我要去发射火(huo)箭！”
马斯(si)克对书中(zhong)的一些说法提出(chu)异议，并在Twitter上表示，这些说法(fa)是错的。去年，马斯克也(ye)否认他曾对员工大发(fa)雷霆，并表示他(ta)会给出“清晰(xi)而坦率的”反馈(kui)。
NHTSA的车(che)辆安全官员最(zui)终表达了对(dui)特斯拉FSD自动驾(jia)驶软件未来的(de)担忧，而特(te)斯拉对自动(dong)驾驶技术的追求意(yi)味着NHTSA必须(xu)与马斯克和特(te)斯拉更紧密(mi)地合作。特斯(si)拉软件的目标(biao)是自动驾驶，但目(mu)前还处于测试中，仍(reng)需要有执照的司机(ji)来监督车辆。
与此(ci)同时，自2016年以(yi)来，特斯(si)拉的Autopilot软件已(yi)被卷入了(le)数十起事故，导致了至少3人死(si)亡。Autopilot帮助汽车在(zai)车道内自动(dong)转向、加速和刹车(che)。
尽管(guan)发生过多(duo)起车祸事故(gu)，但马斯克一再表示(shi)，特斯拉比(bi)竞争对手产品安(an)全得多。网上也有(you)大量视频，展示特斯(si)拉汽车的安全功能有(you)助于防止车祸发(fa)生。
