11月22日，比(bi)亚迪（002594.SZ）回应界面新(xin)闻称，近期关于公司(si)固态电池和钠离(li)子电池的传言，均为不实信息。
当(dang)天有媒体报道称(cheng)，比亚迪(di)计划于2023年二季度量产钠(na)离子电池，搭载于(yu)秦、海豚及海鸥等车(che)型。比亚迪(di)有可能成为(wei)全球第一个将钠离子(zi)电池装车的企业(ye)。
本周亦(yi)有消息提及，比(bi)亚迪全固态锂(li)电池在重庆生产，即(ji)将装车试验。其使(shi)用硅基材料作为(wei)固态电池负极(ji)，能量密度预计(ji)达400 Wh/kg。能(neng)量密度的高低，决定(ding)了新能源(yuan)汽车的续(xu)航里程。
据韩国研究(jiu)机构SNE Research统计，今年前三季度，比(bi)亚迪动力电池装(zhuang)车量43.6 GWh，全球市占率12.8%，仅次于宁德(de)时代（300750.SZ）和LG新能源，位列第三(san)。
钠离子和(he)固态电池，均被视(shi)为下一阶段电池研发(fa)的重要技术路(lu)线，多家(jia)企业已宣布两类(lei)电池的研发、生产进(jin)展。但比亚迪此前并(bing)未官宣在钠离(li)子电池和固态(tai)电池方面的研(yan)发进展。
相较于(yu)锂电池，钠离子电池具有资源(yuan)储备量极丰富、成(cheng)本低、充电(dian)快的优势，但在能量(liang)密度方面还落后(hou)于锂电池。固态电池则具备(bei)高安全、长续航的优(you)势，但由(you)于制作工艺(yi)不成熟，成本较高。
今年11月，在2022中(zhong)国汽车论坛上，宁德时代（300750.SZ）党委(wei)第一书记、董(dong)事长助理孟祥(xiang)峰表示，公司通过(guo)钠离子电池产业化解(jie)决部分锂资源供(gong)应紧张和锂(li)价暴增问题。
他提到，宁德时(shi)代的钠离子(zi)电池将于2023年(nian)实现产业化，能(neng)量密度达160 KW/kg。
去(qu)年12月，中(zhong)科海钠也(ye)官宣将联手三峡(xia)能源（600905.SH）等(deng)公司，在安徽阜阳建(jian)设1 GWh的钠离子电(dian)池规模化量产线，预计今年正(zheng)式投产。
而在固态电池(shi)方面，孚(fu)能科技今年9月向界面新(xin)闻等媒体表示，其半固态电(dian)池将在9月量产。半固态电池是在(zai)固态电池的一条分(fen)支，采用固液混(hun)合的电解液(ye)形态。
国轩高科（002074.SZ）本月也在互动(dong)平台表示，公(gong)司半固态电(dian)池预计年底实现(xian)装车，明年批量交付(fu)。其产品能(neng)量密度达360Wh/kg，续航里程(cheng)超过1000公里。
