·一(yi)些曾与Boring公司合作过(guo)的前高管和政府(fu)官员称，这家公司(si)多次以“解决(jue)毁灭灵魂的交(jiao)通问题”为口号吸引(yin)一些城市，但在真正开建(jian)时却总是退出。
美国加(jia)州圣贝纳迪诺县（San Bernardino）计划在(zai)安大略国际(ji)机场（Ontario International Airport）和4英里外的(de)通勤火车站之间修(xiu)建一条铁(tie)路，预计耗(hao)资10亿美元。而特(te)斯拉CEO埃隆·马斯克(ke)的Boring隧道公司2020年1月(yue)提议，仅需要(yao)耗资4500万美(mei)元修建一条地下(xia)隧道，游客就可以乘(cheng)坐隧道内的电动(dong)汽车来回穿梭。圣(sheng)贝纳迪诺县交(jiao)通管理局(ju)被Boring公司所宣传(chuan)的内容以及马斯克的(de)声誉所吸引，放(fang)弃原先计划，转而采(cai)用了该公司的“未来主义”隧道方案(an)。
但到了正式确定(ding)合作关系并(bing)启动项目时，Boring却遁(dun)入了“地底”，就像它(ta)在美国马里(li)兰州、芝加哥(ge)和洛杉矶所(suo)做的那样(yang)。到了2022年(nian)1月的截止日期，该公司没有提交(jiao)关于圣贝纳迪(di)诺县的投标提案。
据11月28日报道，一些曾与Boring公司合(he)作过的前高管(guan)和政府官(guan)员称，这家(jia)成立六年的(de)公司多次以“解决毁(hui)灭灵魂的交通问题(ti)”为口号(hao)吸引一些城市，但在真正开建时(shi)却总是退出。知情人(ren)士表示，该(gai)公司一直在与获得(de)许可证和进行环(huan)境审查等常见的政(zheng)策障碍作(zuo)斗争。
此外，Boring公司(si)称可以设计出运行速(su)度极快的(de)隧道掘进机(ji)，降低成本进而撼(han)动整个行业，但(dan)隧道行业的一些资(zi)深从业人员质疑(yi)这些说法。
一个又一个没有(you)进展的项目
报道称(cheng)，总部位于得克萨斯(si)州的Boring公司在马斯(si)克的商业(ye)帝国中占据(ju)了一个奇怪的位置，在特斯拉、SpaceX以及他(ta)最近收购的推(tui)特公司中显得(de)格格不入(ru)。
2016年12月，马斯(si)克通过发布一条(tiao)推特推出了隧(sui)道项目。他(ta)写道：“交通(tong)让我发疯。我打算建(jian)造一台隧道(dao)掘进机，然后开(kai)始挖掘……”，但当时许多人认(ren)为这是一个(ge)玩笑。随(sui)后，他在第二(er)条推文中补充道：“我真的会(hui)这么做。”
马斯(si)克从SpaceX挖来了他(ta)的长期副(fu)手斯蒂夫·戴(dai)维斯（Steve Davis）掌舵Boring公司。SpaceX的(de)一些投资者抱怨说(shuo)，Boring占用了(le)SpaceX的资源(yuan)，包括资金、员工和(he)设备。
马斯(si)克最近告诉(su)推特员工必(bi)须“极端硬核(he)”，否则就必须(xu)辞职。这一领导风(feng)格也渗透在Boring公司(si)中，据该公司几位前(qian)高管说，Boring公司的员工工作(zuo)时间很长，周末也(ye)要加班，公司很难留(liu)住员工，尤(you)其是在工程技(ji)术岗位上。
2017年(nian)7月，马(ma)斯克在推特上表示，他得到了“政府口头(tou)批准”，允许Boring公(gong)司开始建(jian)造超级高铁（Hyperloop）。超级高(gao)铁是马斯克基于(yu)上世纪70年代的一(yi)项提议重新(xin)提出的概念(nian)，要求载具(ju)以每小时约700英里的速(su)度通过真空管运(yun)送乘客。
据(ju)报道，特朗普(pu)政府的官(guan)员曾就如何修建从纽(niu)约到华盛顿的(de)地下超级高铁向马斯(si)克提供了建议。
2017年秋(qiu)天，马里兰州州长(chang)、共和党(dang)人拉里·霍根(gen)（Larry Hogan）站在米德(de)堡（Fort Meade）附近一个(ge)用栅栏围起(qi)来、贴着“Boring”标语(yu)的地方，告诉一(yi)名摄像师“做好准(zhun)备”乘坐从巴尔的(de)摩开往华盛顿的超(chao)级高铁。
霍根的一名(ming)助手当时在(zai)洛杉矶国际机(ji)场附近的Boring总部(bu)参观了该公司购(gou)买的二手隧道掘进(jin)机。Boring将它命名为戈多，这个名字来源于戏(xi)剧《等待戈(ge)多》中那个始终(zhong)没有现身的戈多(duo)。
霍根(gen)政府加快Boring项目的审批(pi)程序，于2017年10月发放了有条件的许(xu)可证，几个月后又(you)发放了环(huan)境许可证(zheng)。
马里兰州的前官员(yuan)说，Boring公司所要做的就是(shi)带着机器开始挖掘(jue)。但是几个月(yue)过去了，几年过去了(le)，马里兰仍在等待(dai)戈多。而Boring去年从(cong)其网站上删(shan)除了马里兰的项目。
该公司还引起了时任(ren)芝加哥市长、民(min)主党人拉姆·伊(yi)曼纽尔（Rahm Emanuel）的注意，他希望在奥(ao)黑尔国际机场（O’hare International Airport）和市中心商业区(qu)之间修建一条高(gao)速铁路。
2018年，时任芝(zhi)加哥市长拉姆·伊曼纽尔和埃隆·马(ma)斯克。
2017年，马斯克(ke)为芝加哥提(ti)出了一个类似超(chao)级高铁的解决方案，乘客可以乘坐电动“雪橇”通(tong)过地下隧道(dao)，速度可(ke)达每小时(shi)125英(ying)里。马斯(si)克表示，他可以以(yi)不到10亿美元的(de)价格完成这项工作(zuo)，Boring将为这(zhe)项工作提(ti)供资金支(zhi)持，而运营利(li)润归Boring所有。芝加哥市(shi)政府最终同(tong)意由Boring开发。
芝加哥市(shi)议员斯科特·汪斯(si)帕克（Scott Waguespack）和其他(ta)民选官员质(zhi)疑其成本估算低(di)得离谱，并警告说(shuo)，如果Boring不能(neng)以其提议的(de)低成本建造，纳(na)税人将陷入(ru)困境。
伊(yi)曼纽尔在接受采访时(shi)表示，该(gai)公司已承诺为修(xiu)建隧道承担财(cai)务风险。但(dan)在伊曼纽尔决定不(bu)再竞选第三个任(ren)期后，这一项目(mu)没有更多进展(zhan)。
而Boring公司其它大(da)张旗鼓的建造项(xiang)目，比如从好莱(lai)坞地铁线(xian)到洛杉矶道(dao)奇体育场的3.6英(ying)里地下高速(su)交通线路，也未(wei)能实现。
还有一些曾(ceng)经引起公众关注(zhu)的项目现在也(ye)被废弃了。其中一(yi)条隧道的入口位于SpaceX在加利(li)福尼亚州总部(bu)旁的一块铁(tie)丝网后面(mian)。在加州沙(sha)漠小镇Adelanto，当地官员(yuan)曾欢呼Boring的到来(lai)，而现在，一(yi)堆混凝土(tu)围着U形隧道，警告(gao)标志旁边已经被胶(jiao)合板封死。
仍然不乏拥趸(dun)者
Boring公司目前唯一向(xiang)公众开放的(de)隧道位于拉斯(si)维加斯会(hui)议中心地下1.6英(ying)里深处。在那里，司(si)机驾驶特斯拉(la)汽车以每(mei)小时30英里的(de)速度运送参加会议的(de)人。
在过去一(yi)年里，Boring一直在引(yin)导潜在客户到拉斯(si)维加斯参观。“我(wo)们是Boring的粉丝。”拉(la)斯维加斯会议和游(you)客管理局首(shou)席执行官斯蒂(di)夫·希尔(er)（Steve Hill）说，“我们是清(qing)洁能源交通系统(tong)的粉丝。所以我们想(xiang)提供帮助。”
该机构向Boring支付约5000万美元，修建(jian)了两条0.8英里长的单向隧道(dao)，连接着庞大的会议(yi)中心的不(bu)同建筑。隧道于2021年春季(ji)开始运营。今年，Boring完成了(le)该设施与赌(du)场和酒店间的一个短(duan)的分支隧(sui)道。
Clark县和拉斯维(wei)加斯市政府还批准了(le)一条34英里(li)长的隧道环路，Boring将为其提供资金，而私人赌场和度假(jia)村业主则被要求支付(fu)相关费用。Boring签署了(le)一份为期50年的合同来经(jing)营这条拉斯维加斯(si)环线，将从车票(piao)销售中获得收(shou)入。
为了获得运行(xing)这条环路的许可，Boring公(gong)司进行了一次演示(shi)，展示他们每小时(shi)可以运送多达4400名乘(cheng)客。通过测(ce)试后，该(gai)公司获得了(le)游乐和运(yun)输系统ATS许可证，这与(yu)当地官员授予过山(shan)车等游乐设施的许(xu)可证相同。
马斯克最(zui)近在推特上发布了一(yi)段视频，讲述了Boring设计的机器在得克(ke)萨斯州挖掘试验(yan)孔的过程，该机器(qi)以T.S．艾略特（T.S.Eliot）诗(shi)歌中人物的名字命名(ming)，叫做普鲁弗(fu)洛克（Prufrock）。Boring表示，普鲁弗洛克的挖(wa)掘速度预计为每周(zhou)1英里，而后续版(ban)本将能够实(shi)现每天7英里(li)。
Boring公司称，可以(yi)通过完全(quan)电气化的机器和(he)连续挖掘来提高(gao)挖掘速度，但隧道行(xing)业的资深从业(ye)人员表示，隧(sui)道掘进机电气化(hua)其实已经进行了(le)几十年，不是什(shi)么新鲜事。
隧(sui)道掘进机的领先(xian)制造商罗宾斯(si)（Robbins）公司(si)的总裁洛克·霍(huo)姆（Lok Home）表示，Boring宣(xuan)称的速度“完全(quan)不切实际”。他说：“肯定会有所(suo)改善，但不会发(fa)生产业革命。”
业内资深人士(shi)还表示，就(jiu)成本而言(yan)，房地产收(shou)购、许可、工期以(yi)及在岩石或土壤(rang)中挖掘的复杂(za)情况等问题，将远比隧(sui)道本身的掘(jue)进速度重要。
至于在拉斯维加斯的(de)沙漠中进行的(de)大部分隧(sui)道掘进，霍姆说(shuo)：“这差不(bu)多是最简单的部分(fen)了。”
一些前(qian)高管还表示(shi)，汽车的容量远(yuan)小于轻轨等公共交(jiao)通，所需(xu)的司机队(dui)伍增加了人力(li)和行政成本。
即(ji)便如此，Boring公司还是有不(bu)少拥趸。今年春(chun)天，专注于(yu)科技的风险投资公司(si)红杉资本（Sequoia capital）和(he)Vy资本（Vy capital）发起了一轮6.75亿美元的(de)融资，Boring的估值(zhi)高达57亿美元。包(bao)括Brookfield、Lennar和Tishman Speyer在内(nei)的主要房地产公(gong)司都是投资者。
红杉(shan)合伙人肖恩·马(ma)奎尔（Shaun Maguire）在该公司网(wang)站上的一(yi)篇文章中(zhong)写道：“他们的(de)技术现在已经超过(guo)了目前最先进(jin)的水平，并以(yi)指数级的速度(du)在进步。”
美国全国各地的(de)政府官员也仍然渴(ke)望获得Boring的项目，一些人将大(da)约1万亿美元的联(lian)邦基础设(she)施基金视为项目的潜(qian)在资金来(lai)源。
在(zai)劳德代尔堡（Fort Lauderdale），民主党(dang)市长迪恩(en)·特朗塔利斯（Dean Trantalis）试图向公众兜售由Boring公司建(jian)造的价值1亿(yi)美元的两条隧道，可(ke)以让海滩游(you)客往返于(yu)市中心。特(te)朗塔利斯说，他(ta)对Boring在拉斯维加(jia)斯的项目感到敬(jing)畏，他去年(nian)参观了这个项目。
北迈阿密海(hai)滩的官员也想用联(lian)邦基础设施资(zi)金支付Boring的隧道项目，以减少交通拥(yong)堵。
在圣贝(bei)纳迪诺县，交通管理(li)局并没有(you)放弃隧道梦(meng)想。当局正(zheng)在寻求其它建(jian)筑公司的投标(biao)以建造隧道(dao)，并寻找运(yun)营商在隧道内运行(xing)电动汽车。他们表示，仍将欢迎(ying)Boring的投标(biao)。
